无畏黄沙砺初心，征服极限鉴实力。4月29日，心无畏 敢征服——2026年猛士汽车环塔拉力赛出征仪式在猛士汽车武汉工厂隆重举行。此次，猛士汽车为本届赛事组建专业车队，与韩魏赛车联合组队共征环塔。参赛赛车基于猛士M817 Ultimate核心技术平台打造，以扩容升级的参赛阵容、原厂同源的硬核实力，直面环塔赛场极致考验，以极限赛事淬炼产品品质，以实战验证为用户筑牢越野出行底气。 作为全球顶级越野赛事，2026年环塔拉力赛全面升级、难度再创新高，也是环塔史上首次对标达喀尔世界拉力赛的水准与强度，成为一场考验车辆性能、团队实力与车手意志的“极限征程”。 据悉，本届环塔拉力赛总里程从去年的5183公里提升至7500公里，其中特殊赛段长度近3400公里，赛道涵盖沙漠、戈壁、雅丹、河谷等多种极端地形，对车辆的可靠性、通过性提出了极致严苛的要求。 更严峻的是，赛事竞争空前激烈，各路强手云集。在T2.E组别中，既有久经赛场的老牌劲旅，也有多个新品牌参赛，车辆性能与团队实力的全方位比拼，让本届环塔的角逐愈发白热化，也让猛士汽车面临前所未有的挑战。 面对环塔的极致考验，猛士汽车的底气，其一源于与量产车同源的硬核技术。 本次出征的赛车，完全基于今年北京车展首次亮相的猛士M817 Ultimate打造，核心技术与量产车型一脉相承，目的就是通过环塔最严苛的实战考验，淬炼原厂技术的可靠性，为后续猛士M817 Ultimate推向市场筑牢品质根基。 全新升级的极猛动力2.0，为赛车提供源源不绝的稳定动力输出，即便在环塔高温、高负荷的极端环境下，依然能持续输出澎湃动力，确保赛事全程稳定运行，不出现发动机过热、电池过温等问题。 最新升级的磐石底盘2.0，实现了从“被动响应”到“主动预判”的进化，融合差速锁控制，即便在占比60%的沙漠赛段，也能确保车辆“过沙不陷”、操控稳定，从容应对复杂路况的考验，为车手提供坚实可靠的驾驶信心。 猛士汽车CEO万良渝表示，“我们要通过这片最严苛的赛道，实战验证猛士量产车的核心技术与可靠品质，把赛场上学到的经验、淬炼的技术，转化为打造更好产品的动力，真正为每一位用户筑牢出行底气。” 猛士汽车与韩魏赛车强强携手，铸就了一支汇聚顶级车手与最强技术保障的团队，其中侯红宁、刘飞宽、杜军、李东峰、敖日格乐、吴奇、孙欧等作为经验丰富、实力超群的车手与领航员，将是猛士汽车决胜赛场的中坚力量。 猛士汽车总工程师杜江伟，作为赛车的核心研发者之一，不仅全程参与赛车的技术调教，今年他还将驾驶自己亲手打造的“猛士战马”出征环塔，与赛事团队并肩备战，深入调试赛车细节，反复验证技术可靠性，用行动诠释猛士人的坚守与决心。 本次出征环塔，猛士汽车更得到东风汽车、宁德时代、华为乾崑、智新科技、T-MAX天铭、东风商用车、宜昌蔚驰、丹拿音响、淅川减震、高德红外10家合作伙伴的鼎力支持，不仅提供顶尖的技术支撑，更全程参与赛车调试与备战工作，派驻专业技术人员，从动力系统优化到智能设备调试，全方位配合猛士汽车工程师团队，与猛士汽车携手并肩、共赴征程。 4月上旬，猛士汽车万良渝前往内蒙古库布齐沙漠营地，与赛车手、工程师团队及赞助商派驻人员一起实地验证赛车性能。团队严格执行“每日点检、每日测试、每日维修”的备战标准，从沙漠实地演练到多轮模拟赛事测试，经过科学系统化的培训与磨合，每一位成员都全力以赴、精益求精，全队上下齐心协力、目标一致，怀揣着“一定要干成功”的信念，为出征环塔做好了最充分的准备。 环塔的赛道，是极限的试炼场，更是品质的试金石。猛士汽车此次出征2026环塔拉力赛，不仅是对自身越野性能的再次实战校验，也是以赛验技、反哺用户的责任担当，通过环塔真实赛场的严苛考验，沉淀宝贵的技术经验，反哺量产车型的技术迭代，为用户持续打造巅峰级越野体验，更将以赛事为纽带，推动越野赛事文化普及，让曾经遥不可及的越野梦想，变成触手可及的拥有。

4 月 24 日，2026 北京国际汽车展览会开幕，魏牌携 V9X、归元 S 平台、全新高山、全新蓝山以及新摩卡 Hi4 Max 版亮相。其中，魏牌 V9X 是本次展台的核心车型。按照官方规划，这款定位「AI 豪华六座旗舰」的 SUV 将于年内登陆欧亚和中东等海外市场，参与全球高端 SUV 市场竞争。 过去几年，中国汽车品牌的高端化路径已经从单纯追求配置堆叠，逐渐转向平台能力、全球适配能力和体系化研发能力的竞争。对魏牌而言，V9X 不只是一款新旗舰，也承担了长城汽车继续向上、向外突破的任务。 截至 2026 年 2 月，魏牌全球累计用户已经超过 70 万，产品均价持续上探，并在 30 万级市场形成一定规模。其中，魏牌蓝山累计销量突破 11 万辆；魏牌高山则在 MPV 市场保持较高关注度，并已进入部分东南亚和中东市场。基于这些车型的市场基础，魏牌希望通过 V9X，把中国豪华 SUV 推向更高价格带和更广阔的全球市场。 本次车展上，魏牌同时发布了归元 S 平台。按照官方说法，「归元」是长城汽车面向新时代汽车产业提出的技术价值理念，核心是回到造车本源，以用户长期利益为中心，打造适配全球市场的产品。归元 S 平台则是这一理念下的高阶技术平台，强调一车多动力、一车多品类、一车多姿态和一车多市场。 从技术架构看，归元 S 平台最大的特点是兼容能力。它可以支持插电式混合动力、混合动力、纯电动、高效燃油和氢能 5 种动力形式，以同一底层架构覆盖不同国家、不同能源结构和不同使用场景。对于一款面向全球市场的旗舰 SUV 来说，这种平台弹性比单一技术路线更重要。不同市场对补能体系、排放法规、用车习惯的要求并不一致，平台能否快速适配，决定了产品能否真正实现全球化。 同时，归元 S 平台将整车硬件拆分为 300 多个可复用组件单元，并通过标准化接口实现跨车型调用。相比单车开发，这种思路更接近模块化和体系化造车，可以提升研发效率，也有助于保障不同车型之间的质量稳定性。对于正在冲击全球高端市场的中国品牌来说，豪华不只是车内用料和舒适配置，更包括长期可靠性、工程一致性和复杂场景下的系统稳定性。 魏牌 V9X 正是基于归元 S 平台打造。本次车展上，V9X 标轴版和长轴版共同亮相，其中标轴版车长 5205mm，长轴版车长 5299mm；动力形式覆盖纯电 BEV、插混 PHEV 和混动 HEV。它的目标用户很清晰：面向高端家庭出行，提供六座布局、充足空间、智能座舱、高阶辅助驾驶和多动力选择。 在智能化层面，魏牌 V9X 搭载「舱驾一体、脑手协同」的原生 AI 舱驾智能体。座舱部分强调个性化服务，能够识别用户和不同使用情境，为乘员提供差异化体验；辅助驾驶部分则从传统的规则响应，进一步转向带有认知判断的防御性驾驶能力。官方提到，系统支持 CoT 思维链推理、语音控车等功能，目标是在复杂行车场景中提供更安全、自然的辅助驾驶体验。 动力方面，V9X 插混车型采用 2.0T 发动机、4 挡混动专用变速箱、800V 高压架构和 6C 超充组合。官方将其称为超级 Hi4 混动架构。相比普通插混系统，这套方案试图解决大尺寸旗舰 SUV 在不同电量、不同路况下动力表现不一致的问题。官方表示，车辆可以实现满电和馈电状态下的「双四秒级」加速表现。80kWh 电池和 6C 超充能力，则对应长途出行和高频补能场景。 空间是 V9X 的另一个重点。长轴版车长 5299mm，轴距 3150mm，官方公布的得房率为 70.2%。车内采用六座布局，二三排乘坐空间更接近 MPV 思路，中间通道宽度达到 192mm，方便乘客在车内移动。满载 6 人情况下，车辆仍可容纳 5 个 20 英寸行李箱。对于多孩家庭、跨城出行和长途自驾用户来说，这类空间利用率比单纯车身尺寸更有实际价值。 细节配置上，魏牌 V9X 也围绕家庭用车场景做了不少设计。例如副驾和二排门板设置手机充电座，并带有下车提醒；三排配备遮阳帘和大扶手；车内提供大肚杯绑带、48 处储物空间，以及带腿托按摩的 22 点位零重力按摩座椅。这些配置并不直接决定一台车的技术高度，却会影响家庭用户在长时间乘坐中的真实体验。 安全方面，魏牌 V9X 提出七维全域安全体系。车身高强钢、镁合金及铝合金占比达到 88%，最高强度为 2200MPa。主动安全层面，车辆搭载 AEB、RAEB、AES 紧急转向辅助系统，并具备 160km/h 高速双轮爆胎稳控能力。除此之外，新车还加入软硬件双重隐私加密，以覆盖智能汽车时代的数据安全需求。 整体来看，魏牌 V9X 的产品逻辑并不复杂：用归元 S 平台解决全球市场适配问题，用多动力形式覆盖不同区域需求，再以大六座空间、AI 舱驾智能体、混动性能和安全体系，支撑其旗舰定位。 对魏牌来说，V9X 的意义不只是推出一款更大的 SUV，而是尝试把中国品牌的高端化，从国内市场推向全球市场。过去，中国汽车出海更多集中在性价比、供应链和新能源速度上；接下来，能否在豪华市场建立品牌认知和产品信任，才是真正更难的部分。魏牌 V9X 要面对的，也将不只是同级中国品牌，而是那些已经在全球市场积累多年声望的传统豪华车企。能否在技术、品质、安全和体验上形成持续说服力，将决定它能否成为魏牌全球化进程中的关键车型。